《投資者網(wǎng)》葛凡梅

近期，理想汽車(chē)的“理想周榜”引發(fā)了汽車(chē)行業(yè)內的廣泛爭議。

7月30日，理想汽車(chē)發(fā)布了2024年7月22日—7月28日當周中國市場(chǎng)新勢力品牌銷(xiāo)量的榜單。榜單顯示，理想汽車(chē)以1.28萬(wàn)輛的成績(jì)位列榜單第一，賽力斯和華為合作的問(wèn)界、蔚來(lái)以1.05萬(wàn)輛和0.54萬(wàn)輛的成績(jì)分列第二、三位。

而這已經(jīng)是理想汽車(chē)連續14周獲得中國市場(chǎng)新勢力品牌銷(xiāo)量第一。

理想汽車(chē)自2023年開(kāi)始，每周定期發(fā)布的周銷(xiāo)量榜單，被一些車(chē)企高管指責為“低水平內卷”，并認為這種做法可能會(huì )加劇行業(yè)內的惡性競爭。

而在理想汽車(chē)發(fā)布最新周銷(xiāo)量榜單當日，中央政治局會(huì )議指出要“強化行業(yè)自律，防止‘內卷式’惡性競爭”，這一論調將車(chē)圈對“卷周銷(xiāo)量”的抵觸情緒烘托至高潮。

“理想周榜”惹眾怒?

理想汽車(chē)高調“卷周銷(xiāo)量”的行為，在業(yè)內存在爭議已久。

不同于行業(yè)協(xié)會(huì )、市場(chǎng)調研公司以及其他第三方數據提供商、行業(yè)機構等發(fā)布的月銷(xiāo)量榜單、年銷(xiāo)量榜單，“理想周榜”是由車(chē)企理想汽車(chē)發(fā)布自己所在行業(yè)的銷(xiāo)量榜。

理想汽車(chē)“既當裁判員，又當運動(dòng)員”，其發(fā)榜的信用度，也受到市場(chǎng)質(zhì)疑。理想汽車(chē)曾在今年3月蹊蹺停更，也被市場(chǎng)質(zhì)疑是新車(chē)理想MEGA銷(xiāo)量慘淡，數據不好看導致理想放棄了發(fā)周榜的慣例。不過(guò)隨后，在五月份周榜恢復更新。

與此同時(shí)，“理想周榜”的數據源，也備受爭議?！袄硐胫馨瘛笔状伟l(fā)榜是在2023年3月底，發(fā)榜16個(gè)月。理想汽車(chē)曾在第一期周榜標注過(guò)數據來(lái)源為“中汽數據終端零售數據”，但從第二期開(kāi)始至今未標注新的數據來(lái)源。

理想汽車(chē)在周榜中也標注了“本文所指的銷(xiāo)量與每月1日發(fā)布的交付量數據統計口徑不同”的字樣。

對于數據的來(lái)源，理想汽車(chē)官方在回應媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，由于與數據提供方合同約定的原因，不便對外透露數據來(lái)源。

數據來(lái)源的不可追溯，小鵬汽車(chē)高管黃泓霖曾在朋友圈質(zhì)疑理想周銷(xiāo)量數據造假，稱(chēng)榜單中小鵬的銷(xiāo)量數據不真實(shí)。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪則直言，“另外一個(gè)公司憑什么用我們的品牌去發(fā)周榜，能不能把我（蔚來(lái)）給扣出去?！?/p>

與此同時(shí)，“理想周榜”也被指加深車(chē)企“內卷”。7月27日的蔚來(lái)創(chuàng )新科技日上，蔚來(lái)創(chuàng )始人、董事長(cháng)李斌就曾表態(tài)“能不能不發(fā)周榜？”李斌表示，蔚來(lái)如果做到第一名的時(shí)候，會(huì )說(shuō)永遠不發(fā)周榜。他指出，發(fā)財報都是按季度，按月就已經(jīng)很殘酷了。

“不要搞低水平內卷”。蔚來(lái)品牌與傳播助理副總裁馬麟當即@李想勸其“收手吧”。馬麟的觀(guān)點(diǎn)引起了吉利控股高級副總裁楊學(xué)良的共鳴。后者轉發(fā)馬麟微博并評論道，“我也反對出周榜?！?

7月30日晚，小鵬汽車(chē) AI 智駕技術(shù)發(fā)布會(huì )上，何小鵬指出，美國的智能駕駛環(huán)境與國內存在顯著(zhù)差異，美國業(yè)界更專(zhuān)注于如何完善端到端的智能駕駛解決方案。然而，回到國內，卻看到友商還在忙著(zhù)做銷(xiāo)量榜，只想著(zhù)怎么賺錢(qián)，而非技術(shù)創(chuàng )新和突破。

面對多家車(chē)企指責理想汽車(chē)“卷周榜是低水平內卷”“只想著(zhù)怎么賺錢(qián)，而非技術(shù)創(chuàng )新和突破”，理想CEO李想在朋友圈貼圖，引用了掩耳盜鈴的故事，似乎以此對此事進(jìn)行回應。?

車(chē)企“內卷”加劇

多家車(chē)企對“理想周榜”的不滿(mǎn)和反對，也是中國汽車(chē)行業(yè)“內卷”愈發(fā)顯著(zhù)的縮影。

從價(jià)格戰的角度來(lái)看，自2023年以來(lái)，各大車(chē)企紛紛通過(guò)降價(jià)來(lái)爭奪市場(chǎng)份額。例如，特斯拉在年初率先降價(jià)后，其他眾多車(chē)企也紛紛跟進(jìn)，導致整個(gè)行業(yè)的價(jià)格戰愈演愈烈。

這種價(jià)格戰不僅影響了企業(yè)的利潤空間，還使得市場(chǎng)進(jìn)入了更為激烈的競爭狀態(tài)。此外，比亞迪在2024年推出的新車(chē)型進(jìn)一步拉低了新能源汽車(chē)的價(jià)格門(mén)檻，加劇了市場(chǎng)的價(jià)格競爭。

針對價(jià)格戰，曾有行業(yè)協(xié)會(huì )出面調停，協(xié)調16家車(chē)企簽署了《汽車(chē)行業(yè)維護公平競爭市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》，其中核心內容便包含了各車(chē)企承諾不打價(jià)格戰和輿論戰。但隨后，該《承諾書(shū)》因涉嫌違反《反壟斷法》，有關(guān)不打價(jià)格戰的表述被主辦方刪除。

隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的白熱化，車(chē)企們紛紛加大研發(fā)投入，推出更多具備智能駕駛功能的車(chē)型以吸引消費者。然而，單純的價(jià)格和技術(shù)堆砌，并未使得車(chē)企的利潤有明顯改變。截至目前，新能源車(chē)企中，賽力斯、理想汽車(chē)、比亞迪和特斯拉已經(jīng)實(shí)現盈利，其他大部分車(chē)企仍尚未盈利。

面對如此嚴峻的“內卷”現象，不少車(chē)企開(kāi)始尋求新的突破方向。例如，有車(chē)企嘗試通過(guò)直播平臺引流、提升消費體驗等方式來(lái)拉近與消費者的距離；還有車(chē)企選擇走硬派越野路線(xiàn)，避開(kāi)傳統的價(jià)格戰和配置戰。這些新策略雖然有助于短期內緩解壓力，但是否能真正解決“內卷”問(wèn)題仍需時(shí)間驗證。

當前，中國汽車(chē)行業(yè)的“內卷”現象已經(jīng)到了關(guān)鍵節點(diǎn)。車(chē)企需要在價(jià)格戰、技術(shù)創(chuàng )新等方面找到平衡點(diǎn)，才能在激烈的市場(chǎng)競爭中脫穎而出。同時(shí)，行業(yè)內的合作與交流也顯得尤為重要，只有共同面對挑戰，才能實(shí)現可持續發(fā)展。（思維財經(jīng)出品）■