《投資者網(wǎng)》韓宜珈

近日，市場(chǎng)有消息稱(chēng)，國內自動(dòng)駕駛公司縱目科技近日召開(kāi)全員會(huì )，因業(yè)務(wù)未達預期，自本月起停發(fā)工資，只發(fā)基本生活費?？v目科技“停薪”的傳聞甚囂塵上。

11月27日，有媒體報道稱(chēng)，內部知情人士透露，縱目科技確實(shí)在全員會(huì )上通知，從本月開(kāi)始員工工資部分發(fā)放，但五險一金正常繳納。

此外，該知情人士還透露，目前有一家國資正在和縱目科技談一筆數億元人民幣的融資，可能在年底之前進(jìn)賬，加上年底會(huì )有部分應收款到賬，公司現金流情況屆時(shí)會(huì )有所好轉。

縱目科技成立于2013年，是國內率先獲得整車(chē)廠(chǎng)量產(chǎn)項目定點(diǎn)合同的自動(dòng)駕駛企業(yè)之一，與一汽紅旗、長(cháng)安汽車(chē)等多家國內主流主機廠(chǎng)商建立了量產(chǎn)合作關(guān)系。

最早在2017年，縱目科技就曾登陸新三板，但數月后宣布摘牌，此后曾在2022年遞表科創(chuàng )板，2024年遞表港交所，但隨著(zhù)港交所招股書(shū)的失效，縱目科技的IPO之路再次折戟。

自動(dòng)駕駛作為資本市場(chǎng)的熱點(diǎn)領(lǐng)域，近幾年有不少企業(yè)都紛紛入局。此次縱目科技的“停薪風(fēng)波”，也反映了自動(dòng)駕駛企業(yè)面臨的諸多難題。

三度遞表IPO 曾獲小米融資

碩士畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程的唐銳，在美國硅谷從事近20年的汽車(chē)電子半導體研發(fā)管理后，決定回國創(chuàng )業(yè)，并于2013年在上海張江成立了縱目科技。

最初，縱目科技專(zhuān)注于環(huán)視ADAS（高級輔助駕駛系統）的研發(fā)和應用。在成立初期，縱目科技主要為一級供應商提供環(huán)視系統的軟件和算法，并逐步建立起生產(chǎn)和供應鏈能力。2015年底，搭載縱目前裝環(huán)視ADAS的第一款車(chē)實(shí)現量產(chǎn)，標志著(zhù)公司從二級供應商向一級供應商的轉型。

從2016年起，縱目科技進(jìn)入快速發(fā)展階段，成功轉型為T(mén)ier1供應商，并在北京建立了自動(dòng)駕駛研發(fā)中心。同年，吉利博越搭載縱目的環(huán)視ADAS系統成功量產(chǎn)，成為爆款車(chē)型，進(jìn)一步鞏固了公司在市場(chǎng)中的地位。公司也逐步形成了從算法軟件到系統硬件，從智能駕駛控制單元到多種智能傳感器的全產(chǎn)品布局。

在發(fā)展過(guò)程中，縱目科技也頗受資本市場(chǎng)看好。2015年至2022年期間，縱目科技完成了A輪到E輪的融資，投資方包括聯(lián)想、小米集團、君聯(lián)成業(yè)等明星資本，當時(shí)估值超90億元，成為中國ADAS賽道的一只獨角獸。

企查查資料顯示，縱目科技總共進(jìn)行過(guò)10輪融資，最新一輪融資發(fā)生在2022年3月，當時(shí)縱目科技宣布完成超過(guò)10億元的E輪融資。

縱目科技也一舉成為國內自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的明星企業(yè)。并且在2017年開(kāi)始就嘗試IPO。

2017年，縱目科技首次在新三板市場(chǎng)掛牌，但數月后便宣布摘牌。2022年11月，縱目科技轉戰科創(chuàng )板，于2023年9月撤回IPO申請。今年3月28日，縱目科技向港股遞交了IPO，由于招股書(shū)滿(mǎn)6個(gè)月后未能通過(guò)耹訊，縱目科技港股上市申請于9月28日失效。

三度遞表的艱辛歷程，似乎也體現了縱目科技在發(fā)展過(guò)程中的幾度浮沉。

技術(shù)人員離職 公司連年虧損

過(guò)去幾年，縱目科技可以說(shuō)是做到了行業(yè)頭部。根據縱目科技的招股書(shū)披露，在中國乘用車(chē)自動(dòng)泊車(chē)解決方案市場(chǎng)，按2022年銷(xiāo)售收入計，縱目科技在公司總部位于中國內地的供應商中排名第二，市場(chǎng)份額4.9%。在中國乘用車(chē)APA泊車(chē)解決方案市場(chǎng)中，按2022年銷(xiāo)售收入計，縱目科技在公司總部位于中國內地的供應商中排名第一，市場(chǎng)份額5.6%。

發(fā)展過(guò)程中，縱目科技也不斷地在擴展業(yè)務(wù)范圍，由最初ADAS系統解決方案、L4級別的自動(dòng)駕駛系統的研發(fā)，到后來(lái)涉足新能源車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統和智慧城市解決方案，在不斷地融資中，縱目科技的業(yè)務(wù)體量也越來(lái)越大。

但業(yè)務(wù)的擴展并未能夠及時(shí)帶來(lái)業(yè)績(jì)的增長(cháng)。招股書(shū)顯示，2021年至2023年，縱目科技營(yíng)業(yè)收入分別為2.25億元、4.69億元、4.98億元，分別虧損4.34億元、5.88億元、5.64億元，累計虧損近16億元，虧損原因主要由于其研發(fā)投入較大。

此外，縱目科技在2023年才實(shí)現毛利率轉正，其近三年毛利率分別為-8.9%、-3.5%、3.5%。招股書(shū)顯示，截至2023年，縱目科技的五大客戶(hù)分別是理想、賽力斯、長(cháng)安汽車(chē)、嵐圖和中國一汽，貢獻收入達到總收入的93%。

在發(fā)展過(guò)程中，縱目科技也有不少核心技術(shù)人員離職。據縱目科技2022年9月的科創(chuàng )板招股書(shū)說(shuō)明書(shū)顯示，彼時(shí)縱目科技核心技術(shù)人員共4名，分別為唐銳、王凡、吳子章、張笑東。

根據2024年3月的港交所招股書(shū)，王凡已于2023年6月辭任監事職務(wù)。另外公開(kāi)信息顯示，2023年下半年，王凡已自縱目科技離職。其次，根據之前的科創(chuàng )板招股書(shū)，吳子章當時(shí)是縱目科技2個(gè)員工持股平臺的合伙人。而市場(chǎng)監督管理局數據顯示，2024年5月7日和9日，吳子章已先后退出上述持股平臺。最初的4名核心技術(shù)人員已有兩人離職，同時(shí)其2021—2022年授予激勵人員中，或至少已有5人離職。

近期，又有報道稱(chēng)，縱目科技正進(jìn)行組織架構調整，并行推進(jìn)智駕、蠶叢機器人兩大業(yè)務(wù)線(xiàn)。今年1月18日，縱目科技正式宣布其子公司蠶叢機器人，并推出L4級無(wú)人駕駛能源機器人“閃電寶（FlashBot）”，可在園區、停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)景，為新能源汽車(chē)提供智能充電服務(wù)。

有知情人士表示，“公司選擇放棄高階智駕的供應服務(wù)，更專(zhuān)注于聚焦核心客戶(hù)的低階智駕業(yè)務(wù)的起量。這是一個(gè)較為明確的調整與轉型?！?/p>

公司管理層方面，最新消息顯示，今年11月19日，蠶叢機器人正式宣布，任命陳剛為合伙人及創(chuàng )新事業(yè)部總經(jīng)理，全面負責創(chuàng )新與生態(tài)運營(yíng)業(yè)務(wù)。

如今，自動(dòng)駕駛技術(shù)正在迅速發(fā)展，融合了人工智能、5G、大數據等新型基礎設施建設中的核心技術(shù)，展現出廣闊的潛力和應用前景。但隨之而來(lái)的，基礎設施的制約、行業(yè)技術(shù)成熟度的欠缺以及商業(yè)化和安全問(wèn)題都是擺在眾多企業(yè)面前的挑戰。不知道在自動(dòng)駕駛的風(fēng)口之下，縱目科技的前景如何？（思維財經(jīng)出品）■